38.—1885 г. апрѣля 17 дня. По прошенію повѣреннаго общества Петербурго-Волжскаго пароходства, присяжнаго повѣреннаго Лемана, объ отмѣнѣ рѣшенія С. Петербургской Судебной Палаты.
(Предсѣдательствовалъ Первоприсутствующій Сенаторъ П. П. Саломонъ; докладывалъ дѣло Сенаторъ бар. Ѳ. Ѳ. Штакольбергъ; заключеніе давалъ Товарищъ Оберъ-Прокурора гр. В. А. Тизенгаузенъ).
С.-Петербургская Судебная Палата, разсмотрѣвъ дѣло по иску повѣреннаго крестьянки Кошелевой къ обществу Петербурго-Волжскаго пароходства и судоходства о 706 р. 18 коп. убытковъ за принятый обществомъ для перевозки и погибшій въ пути товаръ, нашла, что обязанность пароходнаго общества вознаградить Кошелеву за гибель ея груза выводится изъ самаго свойства договора перевозки, въ силу котораго общество обязалось доставить грузъ въ цѣлости въ назначенное мѣсто. Отвѣтственность общества опредѣляется какъ уставомъ его (§ 6), такъ и общимъ закономъ (683 ст. Т. X ч. 1). По точному смыслу этого общаго закона, владѣльцы желѣзнодорожныхъ и пароходныхъ предпріятій обязаны вознаградить каждаго потерпѣвшаго вредъ или убытокъ, причиненный при эксплуатаціи желѣзныхъ дорогъ или пароходныхъ сообщеній. Отъ этой обязанности они освобождаются въ тѣхъ только случаяхъ, когда докажутъ, что несчастіе произошло не по винѣ управленія предпріятіемъ и его агентовъ или же вслѣдствіе воздѣйствія непреодолимой силы. Такой обязанности вознаградить истицу Кошелеву пароходное общество вообще не отрицаетъ, но, примѣняя общій законъ къ разсматриваемому частному случаю, оно слагаетъ съ себя отвѣтственность потому, что непосредственными виновниками гибели груза и крушенія парохода были присяжные лоцмана, не состоящіе въ числѣ агентовъ общества, а учрежденные по распоряженію правительства для провода судовъ въ порожистыхъ и затруднительныхъ мѣстахъ рѣки Свири (Времен. Правила для плаванія по внутреннимъ воднымъ путямъ §§ 6, 159 и 184). Посему единственный вопросъ, подлежащій обсужденію Палаты, заключается въ томъ, могутъ ли подобные проводники быть почитаемы агентами пароходнаго общества по отношенію къ грузоотправителю. По самому свойству дѣятельности этихъ присяжныхъ лоцмановъ, необходимо признать, что на извѣстномъ пространствѣ воднаго пути (въ настоящемъ случаѣ по р. Свири) пароходное общество обязано ввѣрять свои суда руководству людей, изучившихъ всѣ особенности мѣстныхъ условій рѣки, постоянно пребывающихъ въ этой мѣстности и вслѣдствіе сего пріобрѣтшихъ опытность въ препровожденіи судовъ именно по этимъ знакомымъ имъ мѣстамъ. Очевидно также, что такіе мѣстные проводники незамѣнимы никакими другими водоходцами, хотя бы обладающими самыми основательными теоретическими свѣдѣніями, потому что для выполненія возложенныхъ на нихъ обязанностей необходимы не столько эти свѣдѣнія, сколько знаніе всѣхъ исключительныхъ особенностей той части рѣки, которая представляетъ извѣстныя опасности для прохода судовъ, какое знаніе пріобрѣтается только прибрежными жителями. Общество Петербурго-Волжскаго пароходства и судоходства, по § 1 своего устава, учреждено съ цѣлью облегчить, удешевить и ускорить перевозки грузовъ и пассажировъ по воднымъ путямъ сообщеній, начиная съ Волги и ея притоковъ до С. Петербурга и Кронштадта и обратно. Такимъ образомъ, въ районъ дѣятель-